0
Недавние исследования одного крупного автомобильного интернет-портала показали, что многие из нас при выборе машины скорее отдадут предпочтение подержанному автомобилю более высокого класса, чем новому автомобилю уровнем поскромнее.
Чтобы не испортить впечатление от покупки, к некоторым «узлам и агрегатам» стоит присмотреться повнимательнее. Мы говорим в первую очередь об «экологических» системах, которые призваны защищать атмосферу от вредных выбросов и часто выходят из строя первыми из-за некачественного топлива или неправильной эксплуатации.
Каталитический нейтрализатор (катализатор)
Обычный катализатор выглядит как бочонок, в котором находятся мелкие керамические соты со специальным покрытием. Нагреваясь, оно взаимодействует с выхлопными газами, разлагая их на нетоксичные составляющие. Теоретически, катализатор должен служить бесконечно, но на практике его жизнь имеет свой предел.
Бывает, что от удара или наезда на кочку могут треснуть и раскрошиться керамические соты. Однако самая частая причина выхода нейтрализатора из строя — топливо. Некачественный бензин или перебои в искрообразовании приводят к тому, что смесь не полностью сгорает в цилиндрах, а продолжает гореть на сотах катализатора. Керамика раскаляется докрасна, соты плавятся, крошатся и запечатывают сами себя. С такой «затычкой» в выхлопе двигатель резко теряет мощность, вплоть до того, что машина не может тронуться с места.
Обычно в таком случае владелец пытается пробить катализатор и ездить дальше. Но блок управления, воспитанный по нормам «Евро-3» и выше, быстро замечает неладное, зажигает лампу «чек енджин» и переводит двигатель в аварийный режим. Заметно возрастает расход, машина перестает ехать как раньше. Дальше начинается возня с «проставками», «обманками» и «эмуляторами», которые почти никогда не работают.
Единственно верное в этом случае решение — это внесение изменений в программу управления двигателем, перевод ее на экологический класс «Евро-2». Как правило в программе отключается опрос второго датчика кислорода (лямбда-зонда) и убираются ошибки по катализатору. Результат — ошибок нет, состав смеси возвращается к стандартным цифрам, расход приходит в норму.
Система EGR
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) появилась для снижения выброса вредных окислов азота. Достигается это за счет возврата (рециркуляции) части выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Но это в теории. На практике же клапан EGR загрязняется смолистыми отложениями и рано или поздно заклинивает, что приводит к ощутимому падению мощности двигателя и нестабильным холостым оборотам.
Особенно это заметно на дизелях, где богатые сажей выхлопные газы, повторно попадая в цилиндры, не только загрязняют двигатель изнутри сажей и смолами, но также быстрее окисляют моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя. Разумеется, пока система EGR исправна, вред он нее минимален. Однако если она выходит из строя, многие специалисты рекомендуют ее полностью удалить. При удалении EGR также необходимо внесение изменений в программу двигателя: нужно отключить управление клапаном, убрать ошибки и внести изменения в карты подачи воздуха (перенастроить на 100% чистый воздух, без примеси газов).
В большинстве случаев удаление неисправной системы EGR приводит к заметной экономии топлива.
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр (DPF, FAP) устанавливается на дизелях для улавливания мелких частиц сажи. Наличие сажевого фильтра требует использования очень качественного дизтоплива. К сожалению, из-за низкого качества солярки сажевые фильтры не успевают самоочищаться при регенерации и просто забиваются сажей. Сначала на панели приборов начинает мигать «спиралька», а вскоре автомобиль переходит в аварийный режим с ограничением мощности.
И тут владелец встает перед нелегким выбором. Можно заменить сажевый фильтр на новый, однако бюджет такой операции — от 60 до 120 тысяч рублей. При этом никто не даст гарантии, что новый сажевый фильтр так же не выйдет из строя через несколько тысяч пробега. Гаражные варианты вроде «промыть и прожечь» тоже не работают, плотно спрессованную сажу вымыть из мелких сот невозможно.
Радикальное решение проблемы — это полное механическое удаление всех элементов сажевого фильтра. При этом проводится соответствующая корректировка программы управления двигателем: отключается контроль DPF, отключается регенерация, убираются ошибки по фильтру и датчикам и снимается аварийный режим. Дымность выхлопа при этом практически не меняется.
Системы впрыска мочевины
После введения требований «Евро-5», производители начали дополнительно оснащать машины системой впрыска мочевины (AdBlue, BlueTec и т.д.) для снижения выбросов окислов азота. Несмотря на то, что такая система более эффективна, чем классическая связка «EGR+сажевый фильтр», многие автовладельцы предпочитают избавиться от нее заранее. Кому-то надоедает постоянно покупать специальную жидкость, кого-то беспокоят возможные проблемы с замерзанием мочевины в морозы, кого-то пугает дороговизна катализатора SCR и датчиков в случае выхода их из строя.
На сегодня для многих автомобилей уже существуют решения по программной деактивации системы AdBlue. При этом проводится частичный или полный демонтаж узлов системы с одновременным их отключением в блоке управления двигателем.
Лаборатория Скорости в Тюмени
Мы предлагаем чип-тюнинг автомобилей, мотоциклов, микроавтобусов и коммерческого транспорта. Помимо увеличения мощности (чип-тюнинга) и снятия ограничений скорости мы поможем решить проблемы с катализатором, сажевым фильтром, системами EGR и AdBlue. Наши специалисты работают в тесном сотрудничестве с лучшими разработчиками России и Европы в области чип-тюнинга: DieselBoost, Паулюс, Viezu Technologies, Piasini Engineering, CSS Performance, EDS Fahrzeugtechnik и другими. При этом мы используем только фирменное оборудование и программное обеспечение итальянского, немецкого и отечественного производства.
Этой осенью — получение дилерства культовой американской компании APR для расширения услуг по программному тюнингу Audi, Porsche, Volkswagen, Skoda и других марок группы VAG.Многие из предлагаемых в Лаборатории Скорости программ прошли динамометрические тесты на профессиональном мощностном стенде. Посмотреть графики и оценить реальную прибавку мощности вы можете на нашем сайте.
Лаборатория СкоростиТюмень, ул. Калинина 151тел. (3452) 75-00-75, 600-772www.labofspeed.ru
