Renault Sandero: «народный автомобиль», версия 2.0

Уж кто только не ругал Logan за внешний вид, пожалуй, в сторону дизайна не плюнул только ленивый. Зато теперь критикам придется прикусить язык. Sandero в этом отношении просто красавец! Линии в этот раз явно не рубили топором дровосеки, а мягко рисовали дизайнеры. Широкие фары плавно перетекают с бампера на крыло и на капот. Решетка радиатора стала выглядеть более веселой — «улыбающейся». Боковая линия также без острых углов проходит от капота к передней стойке — плавно на крышу и занижается назад по последней автомоде. Если спереди в машинке и проступает что-то отдаленно напоминающее прародителя Logan, то сзади — это совершенно другой автомобиль. Глядя на него, вообще не скажешь, что это типичный представитель бюджетного класса. Машина без шуток выглядит достойно. Открываю дверь, она знакомо «жбамкает» замком — такой особый логановский звук, в нем узнается вся простота и дешевизна, но в то же время практичность и функциональность машины. Работает? Работает! Так чего еще надо? И без разницы, какой там оно звук издает за такие-то деньги. Садимся внутрь — здесь все знакомо и привычно. Если внешне ДНК прародителя минимально проявили себя, то внутри родство куда более заметно. Да, если бы автомобиль был на механике, то, находясь внутри, и вовсе нельзя было бы понять, что мы в новой машине, а не в старичке Logan. Хотя, вру. Кое-какие конструктивные изменения все же присутствуют. Например, на передних дверях появились нормальные ручки. Нижний ее край прицепили к тому месту, где раньше у логановского «обрубка» располагалась выемка для руки. Болт крепления закрыли крышечкой. Производит впечатление заглушки, как будто здесь должна располагаться кнопка управления электроприводом стеклоподъемника. На задних дверях, правда, все те же ручки-подлокотники с выемками. Внешне машинка выглядит не такой просторной, как в итоге оказывается. Приятный сюрприз. Поворачиваем ключ зажигания, мотор довольно заурчал. Звук громковатый, но приятный — раздражать не будет. Скорее, слыша его, чувствуешь, что там, под капотом, все хорошо и правильно. С автоматической коробкой ставят 16-клапанные 1,6 литровые движки, выдающие 102 «лошадки». Для тонны с двумястами кг веса — более чем достаточно. Трогаемся с места, движок слегка резонирует на кузов, но стрелка тахометра быстро проходит диапазон резонанса, и машина спокойно продолжает движение. Первые же ямки на дорогах города дали понять — на Sandero все та же добротно настроенная под наши условия подвеска. Пожалуй, именно за это можно было хвалить еще «дедушку» — Renault Logan. На этой же машине подвеска стала, кажется, пожестче. Ямы и колдобины отрабатываются на ура, в то же время, нельзя сказать, чтобы нас растрясло. Sandero достался довольно шустрый, во многом, как рассказали, в салоне переработанный автомат от старших братьев по модельному ряду. Рычаг, конечно, смотрится сурово, но как мы уже условились, дизайн в этом автомобиле — не главное. С мощным для такого веса движком и быстрым автоматом машинка разгоняется очень приятно даже в режиме D. Ну а если переключать передачи вручную, то в Sandero просыпается бойкий характер. Везет! Движок рычит, мы резво ускоряемся. Да, на трассе с Renault Sandero проблем не будет. Хулиганистый автомат легко приструнить. Цепкие тормоза делают это с легкостью. Кстати, будьте внимательны, педали в Sandero очень легкие, почти невесомые. Ненароком можно заставить тормозить машинку быстрее, чем было задумано. Грузовой отсек, конечно, не для перевозки мешков картошки (хотя, кто знает), тем не менее, 320 литров — средний показатель в классе. Кстати, максимальный объем багажника — более чем достойные 1 200 л. Средней семье хватит с головой. Резюмируя, можно сказать, что если Logan брали в основном семейные мужчины, то на Sandero засматривается и молодежь, в том числе и представительницы прекрасного пола. Благо внешне машинка вполне привлекательна. А внутреннее убранство можно никому и не показывать. Сергей Шестаков