0
Обгон колонны грузовиков на двухполосной дороге — испытание даже для опытного водителя
Друг автора этой статьи вёз семью из Казахстана в Тюмень. На двухполосных участках дорога сужалась, а попутно шли большегрузы — несколько подряд. Обгонять он поначалу не решался: просто боялся, потому что в машине сидели дети, а понять, хватит ли места на весь манёвр, с ходу не получалось.
Ситуация знакома любому, кто хоть раз выезжал на трассу за городом. Впереди фура, за ней ещё одна, а потом и третья. Промежутки небольшие... Обогнать один грузовик несложно. А если впереди не один, а три или четыре?
Почему грузовики собираются в колонны
Как объяснил «МегаТюмени» опытный водитель Дмитрий Власенко, первый грузовик держит скорость около 80 км/ч. Второй нагоняет его и дальше уже не может ехать заметно быстрее — упирается в первого. Через какое-то время то же самое происходит с третьим. Так по цепочке несколько разных машин превращаются в одну плотную группу.
— Заметнее всего это там, где обгон затруднён, а грузового потока много: на федеральных трассах с интенсивным движением такие колонны — обычное дело.
Почему они не держат бо́льшую дистанцию
По словам автомобилиста, гружёной фуре важно не терять набранный темп. После заметного торможения на разгон уходит намного больше времени и топлива, чем легковой машине. Поэтому водитель грузовика скорее сохранит дистанцию, которая легковушке кажется маленькой, — особенно в плотном потоке.
— Есть и аэродинамический момент: идущий следом грузовик может испытывать меньшее сопротивление воздуха позади другого крупного автомобиля. Но эффект зависит от скорости, расстояния между машинами и конструкции конкретных моделей, так что сводить всё исключительно к экономии топлива было бы упрощением.
Самое неприятное — когда фура не одна
Перед обгоном стоит заранее прикинуть, хватит ли расстояния и времени на весь манёвр целиком. Если впереди длинная колонна, ориентироваться на одну ближайшую фуру недостаточно.
Почему на узкой дороге страшнее
На широкой современной трассе с несколькими полосами и хорошей видимостью решиться на обгон проще. На двухполосном участке всё иначе: слева встречный поток, справа огромный грузовик, впереди ещё один. Если в машине дети, решиться на манёвр психологически ещё сложнее.
Хороший водитель — не тот, кто способен обогнать любую колонну. Хороший водитель умеет вовремя отложить обгон.
Фуры правда не дают себя обогнать?
На скорость тяжёлой машины влияют уклон дороги, загрузка кузова, ветер, состояние покрытия. На спуске фура разгоняется сама, на подъёме — теряет скорость.
При этом правила прямо запрещают водителю обгоняемого транспортного средства мешать обгону — в том числе увеличением скорости. Так что намеренно «уходить» от обгона грузовику нельзя, говорит Власенко.
Эффект стены
Один грузовик воспринимается как отдельная машина. Пять-шесть подряд, да ещё с маленькими промежутками, — уже как стена, за которой не видно, что происходит дальше. Именно поэтому при обгоне колонны особенно важны запас видимости и расстояния. Принцип «вижу дорогу сейчас — значит успею» здесь не работает: нужно видеть достаточно далеко, чтобы завершить весь манёвр целиком.
Что делать, если впереди колонна
- Не пытаться пройти всю колонну одним рывком. Сначала оценить, сколько времени и места понадобится.
- Не начинать обгон из-за того, что кто-то торопит сзади. Чужая спешка — не повод рисковать.
- Не держаться вплотную к фуре: чем ближе, тем хуже видно дорогу впереди. Бо́льшая дистанция — больше времени на оценку ситуации.
- Не считать сигналы дальнобойщика гарантией. Водители грузовиков подают друг другу знаки светом или поворотниками, но ответственность за манёвр остаётся на том, кто его выполняет.
Что говорят правила
Правила дорожного движения отдельно учитывают длинномеры. Вне населённых пунктов на двухполосной дороге водитель транспортного средства или состава длиной больше 7 метров обязан поддерживать такую дистанцию до идущей впереди машины, чтобы обгоняющие могли беспрепятственно вернуться в свою полосу. Требование не действует при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне (п. 9.11 ПДД РФ).
Получается интересная вещь: правила прямо учитывают проблему обгона длинных машин. Но это не значит, что легковушка может рассчитывать на свободный промежуток между любыми двумя фурами в любой ситуации.
Так почему они едут так близко
Причина не одна: грузовики догоняют друг друга, стараются держать стабильную скорость, играет роль аэродинамика и плотность потока. Но для водителя легковушки результат один — одна фура превращается в две, потом в пять, а обычный обгон растягивается на несколько минут ожидания подходящего участка.
Колонну грузовиков не обязательно проходить целиком за один заход. Если видимости не хватает, дорога узкая или уверенности в безопасном завершении манёвра нет — разумнее подождать. Несколько потерянных минут на трассе наверстать можно, а вот последствия поспешного обгона — нет.
Ранее мы писали, что на 249-м километре трассы Тюмень-Омск столкнулись 4 фуры. Два большегруза стали обгонять колонну автомобилей: они выехали на встречку и столкнулись между собой из-за неправильно выбранной дистанции. Также мы сообщил, что тюменец хотел «наказать» другого водителя, чуть не угробив жену и детей. На "МегаТюмени" есть раздел, посвященный теме ДТП.
